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夏治冰离职 10字路口的比亚迪何去何从?

来源:中国新闻网 作者: 编辑:中国新闻网 2019-05-07 07:02:19
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立秋过后,侯雁接手了夏治冰负责的全部业务。摆在他面前的,是个不小的担子。从中国汽车工业协会8月10日发布的统计数据来看,今年1-7月,比亚迪汽车销量连续7个月同比下滑,成为唯一出现连续7个月同比下滑的汽车企业。在今年1-7月的销量排行榜前十位的轿车生产企业中,比亚迪虽然以24.79万辆的成绩赫然排名第七,但与2010年同期的32.21万辆的销量相比,其下降幅度接近7.5万辆,而主力车型F3,1-7月只销售了12.15万辆,比去年同期销量下降了4.73万辆。

与曾经辉煌的业绩相比,这样的数据显得相当惨淡。很多外在的原因都是表象,比亚迪自身的原因才是困局的焦点。

困局是如何形成的?

当李峰在奇瑞汽车推行分网销售模式并取得良好效果的时候,比亚迪汽车一度非常艳羡,并开始仿效,于是在车型并不多的情况下,大力推行分网销售模式,很快组建了A1、A2、A3、A4四个销售网络,其中A1销售F6、F3、S6车型;A2销售F0、F3R、S8、L3车型,A3销售G3、F3R、E6车型,A4销售M6车型。这种模式在汽车行业高速井喷的08、09年,给比亚迪带来了惊人的销量,比亚迪凭借162%的高增长率,创造了业界的“比亚迪神话”,成为增长最快的汽车企业,跻身国内车企销量前十位,比亚迪的经销商也由20多家发展到上千家,夏治冰为此也十分骄傲。

但此时迅速膨胀的比亚迪,显得霸气十足,对经销商渠道不够保护,甚至过度压榨,不断下达不合理的提车任务,加上商务政策存在的诸多问题,导致众多经销商被套牢,又碰上2010年上半年市场冷遇,比亚迪的很多经销商不但不赚钱,甚至陷入亏损,于是开始起来反抗,退网事件愈演愈烈。来自比亚迪的公开信息显示,截止2010年12月31日,A3、A4网络经销商的退网比例分别高达27.83%、31.91%,而A1、A2网络经销商退网比例分别为12.97%、27.6%。高退网率,直接导致了比亚迪2010年销量仅完成52万辆,离年初的产销目标预期值80万辆相去甚远。

这样的情形,在今年过去的七个月中,并未改观。在这7个月里,汽车产业限制政策出台越来越多,从生产到流通及使用,涉及面越来越广,而刺激政策却又相继退出,市场遇冷,加剧了比亚迪汽车业绩的大幅滑坡。形成了今日之困局。

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本文引用自:申博百家乐 | http://www.hfmzx.com/

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